Motortest: 9,9 hk påhengere

STOR MOTORTEST: 9,9 hk påhengere

Pigge totaktere og gjerrige firetaktere

Mange slags motor

9,9 hk er en allsidig motorklasse. Påhengerne brukes til så mangt, og skal dekke ulike behov. Totakterne er lette og kjappe, mens firetakterne er seige, gjerrige og mer komfortable.

TEKST: LARS H. LINDÈNNORSK TILRETTELEGGING: JØRN SØDERHOLM

I den populære 9,9-hesterklassen kan man fortsatt velge og vrake mellom både to- og firetaktere. Omkring 15 ulike modeller finnes på markedet, hvorav sju er eldre totaktskonstruksjoner kan selges fram til 1. januar 2006. I nesten alle andre effektklasser løfter man gamle totaktere ut av sortimentet så snart en ny firetakter presenteres. Men når det gjelder 9,9-hesterne - og mindre motorstyrker - er det fortsatt stor forskjell i vekt, og dette kan være en av forklaringene på at man beholder sine "gamle" konstruksjoner så lenge man får lov. Nå kan det variere opp til 10 kg mellom en to- og firetakter fra samme produsent, og det er en hel del om man må løfte motoren på og av for hver tur. Sitter den på en seilbåt, i et feste på akterspeilet, er motortyngden enda viktigere. Men utviklingen går riktig vei, og hver nye konstruksjon er lettere enn sin forgjenger. I 2004 kom Mercury med en ny firetakts 9,9-hester som kun veier 38 kg, lettere enn de tyngste totakterne.
Markedets 9,9-hestere er tosylindrete, og har alle samme grunnkonstruksjon som en 8- eller 15-hester i produsentens sortiment. Slagvolumet varierer mellom 169 og 328 ccm. Firetakterne har gjennomgående større volum. Totakterne er tverr- eller vendespylt, og krever en oljeinnblanding på 1-2 prosent.
Firetakterne går på ren blyfri bensin, og har smøreolje både i girhuset og bunnpanna. Sistnevnte må man være oppmerksom på, av flere grunner. Dersom motoren legges ned på feil side, renner oljen inn i sylindrene og forgasseren. Da må hele systemet tømmes før man får motoren i gang igjen. De fleste firetakterne har derfor små "klosser" på den ene siden av motordekselet, og disse skal vende nedover når motoren legges på siden.
Nesten samtlige totaktere på 9,9 hk finnes kun med manuell start. Men det holder, for disse tosylindrete motorene er svært lette å dra i gang. En firetakter har betydelig flere bevegelige deler under motordekselet, og kan være litt tyngre å dra i gang ved kaldstart. Her kan elektrisk start være et pluss, og nesten samtlige produsenter har dette som et alternativ. De fleste 9,9-hesterne har også belysningsspole som standard. Med effekt på 60-80 watt holder det til lanterner.
Noen produsenter har også spesialbygde seilbåtmotorer, med ekstra lang stamme og større girhus for å gi plass til en mer effektiv propell for bedre bakking og bremsing. Flere modeller kan også kompletteres med fjernkontroll.

Testbåten

Vi testet hele 12 ulike 9,9-hestere i løpet av tre dager hos Lillenvalls Båt & Motor utenfor Stockholm. Fem totaktere og sju firetaktere. Samtlige motorer ble testet på aluminiumsbåten Linder 400 Sportsman, som ble belastet med vekt tilsvarende to voksne personer. Dette er en båt som passer perfekt for denne motorstyrken, og her behøves ingen fjernkontroll eller rattstyring. Samtlige motorer er enkle å manøvrere med rorkult, og de fleste har nå girspaken plassert på motorens frontside.
Fart, forbruk og støy ble målt ved tre ulike turtall. Støymåleren ble plassert ved førerens øre, ca èn meter fra motoren.
Toppfarten havnet på mellom 16,5 og 20,4 knop. Totakterne er gjennomgående raskere, og det skiller ca tre knop mellom den raskeste totakteren og den raskeste firetakteren. Drar man av på gassen, er ikke forskjellene like store. Også i akselerasjon er totakterne vinnerne. Alle når sin toppfart på noen sekunder, mens firetakterne kjennes litt seigere.
Men dessverre ligger totakterne på topp også når det gjelder støy. På et par motorer målte vi over 94 og 95 desibel på høye turtall. Det er aldeles for mye. Totakterne Johnson 10 RL og Tohatsu 9,9 LD støyer verst. Også firetakterne støyer en del på høye turtall, men blir stillere så snart man drar av på gassen.
Den klart største forskjellen mellom en gammel totaktskonstruksjon og en ny firetakter på 9,9 hk kommer fram ved måling av forbruk. På høye turtall bruker totakteren nesten dobbelt så mye bensin som en firetakter, regnet i liter pr time. Nå handler ikke det om veldig store mengder; totakterne bruker 6-8 liter pr time, firetakterne bruker 3,5-4,5 liter pr time. Men med firetakterne holder det godt og vel med en standardtank på 12 liter, som er lettere å stuve unna eller bære med seg ved tanking. Mindre utslipp av uforbrent bensin er også en faktor som taler for firetakterne i effektklassen 9,9 hk.

Johnson 10 RL

10-hesteren har samme grunnkonstruksjon som Johnsons 15-hester, med et volum på 255 ccm. Begge er tverrspylte konstruksjoner, krever to prosent oljeinnblanding og har en utveksling på 2,42:1. Tross noen år på baken har denne 9,9-hesteren frontmontert girspak, en stor fordel ved manøvrering. Den får pluss også for et smart bærehåndtak og for at startmotor finnes som ekstratustyr. Johnson 10 RL er svært pigg. Den akselererer opp i plan på noen sekunder, og når testens høyeste toppfart på 20,4 knop.
Dessverre er motoren også ganske tørst og støyende. Vi målte over 90 desibel ved alle målinger, alt for høyt.
+ Frontgir
+ Høy toppfart
+ Smart bærehåndtak
+ Startmotor ekstrautstyr
- Høyt forbruk
- Mye støy
- Mangler alarm

Mariner 10 ML

Også Mariners totakter på 9,9 hk har samme grunnkonstruksjon som tilsvarende 15-hester fra samme produsent. Begge disse motorene selges også som Mercury. De er gamle, tverrspylte konstruksjoner med volum på 262 ccm. De har gass og gir samlet i èn enhet, på rorkulten. Denne måten å manøvrere på krever noe mer tilvenning innen man blir varm i trøya. En finesse på disse motorene er en spesiell primer, som gir ekstra bensin og stiller om tenningen sånn at motoren starter lettere.
Mariner 10 ML når ikke samme toppfart som konkurrentene Johnson 10 RL og Tohatsu 9,9 LD, men havner på 18,2 knop. Men Marineren har lavere forbruk og et mye lavere støynivå. En av våre favoritter blant totakterne, som vi ikke har funnet nevneverdige punkter å sette minus ved.
+ Gir i rorkult
+ Lavt støynivå
+ Startprimer

Suzuki DT 9,9

Suzukis totakter på 9,9 hk er vendespylt, og har samme grunnkonstruksjon som selskapets 15-hester. Begge har stort slagvolum, hele 284 ccm. Blant finessene nevner vi to el-uttak på 30 og 80 watt til belysning mm. Stort tank på 25 liter er standard, og oljeinnblandingen kun èn prosent. Turtalls- og temperaturalarm mangler. Girspaken er sidemontert.
Akselerasjonen opp i plan er svært god, og toppfarten havnet på 19,4 knop, en knop langsommere enn Johnson og Tohatsu. Men Suzuki 9,9 bruker mindre bensin og støyer mindre. Totalt sett en interessant totakter.
+ Stor tank
+ Stort slagvolum
+ To el-uttak
- Mangler alarm

Tohatsu 9,9 LD

Tohatsus 9,9-hester har i likhet med de øvrige totakterne i denne testen vært noen år på markedet. Akkurat denne konstruksjonen har også blitt solgt under navnet Nissan. Den er vendespylt og har samme grunnkonstruksjon som Tohatsus 15-hester, med et volum på 247 ccm. Med hele 42 kg er den tyngst blant totakterne i klassen. Girspaken er sidemontert. Belysningsuttak er ekstrautstyr.
Tohatsu 9,9 LD er testenes raskeste motor, samme med Johnson 10 RL. Toppfarten er hele 20,3 knop, og motoren beholder god fart også når man drar av på gassen. Pluss for god akselerasjon. Men forbruket er høyt, nesten det dobbelte av Tohatsus egen firetakter på 9,9 hk. Støynivået er også alt for høyt, med hele 95 desibel.
+ Høy toppfart
+ Stor tank
+ Finnes med el-start
- Tung
- Høyt forbruk
- Mye støy
- Mangler alarm
- El-uttak ekstrautstyr

Yamaha 9,9 F

Yamahas totakter på 9,9 hk har samme grunnkonstruksjon som deres 15-hester. De er vendespylte, og har et volum på 246 ccm. Bland finessene nevner vi gir i fronten, en spesiell styrebrems som justeres for hånd, el-uttak på hele 80 watt samt en stor tank på 25 liter.
Yamaha 9,9 F er sammen med Mariner 10 ML og Suzuki DT 9,9 ikke raskest i testgruppen, men klart mest "behagelig" å kjøre. Støy og vibrasjoner er akseptable, og med 86 desibel ved marsjfart ligger motoren på nøyaktig samme nivå som en moderne firetakter. Også forbruket får den pluss for. Ved marsjfart på ca 17 knop bruker motoren 4,2 liter i timen, kun èn liter mer enn firetakterne i gruppen. En av våre favoritter blant totakterne, og vi finner intet nevneverdig å trekke den for.
+ Frontgir
+ Alarmfunksjoner
+ Forbruket
+ Godkjent støy
+ Stor tank

Honda BF 10 LH

Hondas firetakter på 9,9 hk kom på markedet for bare et år siden. En ny konstruksjon full av finesser, blant annet et overvåkingssystem for turtall, temperatur og oljetrykk. Ladingen er svært god allerede på lave turtall. Modellen med el-start har kun en trykknapp, og en autochoke forenkler startprosedyren.
En ombalansert veivaksel og firebladet propell har redusert vibrasjonene, og en ny type rorkult har gjort denne 9,9-hesteren svært enkel å manøvrere.
I vår test kommer motoren ikke opp i samme toppfart som de øvrige, med sine 16,5 knop. Men forbruket og ikke minst støy og vibrasjoner er fullt godkjent. Også akselerasjonen med den firebladete propellen imponerer, fullt i klasse med de pigge totakterne. Høy komfort med denne motoren altså, som også finnes i en versjon med åtte hk.
+ Frontgir
+ Bekvem rorkult
+ Autochoke
+ God alarm
+ Lite støy
- Farten

Mercury F9,9

Mercury F9,9 er testens mest moderne konstruksjon, og kom ut i 2004 sammen med 8-hester. Motorene selges også som Mariner. De har et volum på kun 209 ccm, men også en lav vekt på kun 38 kg for en langstammet motor. Den er klar lettest av firetakterne i gruppen, og har nesten samme vekt som flere totaktere.
Mercury F9,9 har gir og gass i rorkulten (tilsvarende totakteren), og på den ene siden av motordekselet sitter en knapp som frikobler giret så man kan gi litt ekstra gass. Autochoke og et komplett alarmsystem er standard. En el-startversjon med fjernkontroll finnes også i sortimentet.
Toppfarten havnet på 17,1 knop, fullt godkjent i firetaktsgruppen. Det største plusset får motoren for sin gode drivstofføkonomi. I full fart drar denne 9,9-hesteren kun 0,2 liter pr nautisk mil.
+ Gir i rorkult
+ Lavt forbruk
+ Lav vekt
+ Alarmfunksjoner
+ Autochoke
- Treg opp i plan

Selva Dolphin 9,9

Italienske Selvas firetakter kommer fra Yamaha, og deres Dolphin 9,9 er således identisk med Yamaha F9,9. Visse mindre detaljer kan skille i utførelse. Dolphin 9,9 finnes for eksempel kun med manuell start, og ikke i en versjon med større girhus. Selva Dolphin 9,9 har også samme grunnkonstruksjon som deres 15-hester, med et volum på hele 323 ccm. Frontmontert gir er en av finessene, sammen med alarm for turtall, temperatur og oljetrykk.
Toppfarten stanset på kun 16,5 knop med en 9 3/4 toms propell, og motoren kjentes litt treg opp til planingsfart. Ved lavere turtall holder den derimot farten godt. Bensinforbruket ligger på kun tre liter i timen ved marsjfart, tilsvarende like over 0,2 liter pr nautisk mil. Pluss også for akseptable støyverdier.
+ Frontgir
+ Lavt forbruk
+ Bra marsjfart
+ Alarmfunksjoner
- Treg opp i plan

Suzuki DF 9,9

Suzukis firetakter på 9,9 hk har samme grunnkonstruksjon som Johnson 10 RL4, og sistnevnte er derfor ikke med i denne testen. Begge finnes også som 15-hestere, og har et slagvolum på 302 ccm. Suzuki DF 9,9 har blitt noe forfinet til 2005-modellen, med blant annet en ny utveksling for bedre akselerasjon, ny forgasser og nytt innsugingssystem for bedre prestasjoner og lavere utslipp.
Blant øvrige finesser kan vi nevne frontmontert girspak, en spak for enklere justering av styrefriksjonen og et belysningsuttak som gir høye verdier allerede på lave turtall.
Toppfarten stanset på 17,2 knop, og denne 9,9-hesteren ligger dermed ganske likt med de øvrige firetakterne. Motoren akselererer bra opp til planingsfart, og den får et stort pluss for små vibrasjoner i rorkulten. Også forbruks- og støyverdiene er fullt godkjente for Suzuki DF 9,9.
+ Frontgir
+ Lettmanøvrert
+ Lavt forbruk
+ God akselerasjon
+ El-uttak ved lave turtall
- Mangler temperaturalarm

Tohatsu 9,8 FL

Japanske Tohatsu har to firetaktere med i denne testen. Dels nyheten 9,8 FL, dels den noe eldre 9,9 FL. Tohatsu 9,8 FL har samme grunnkonstruksjon som selskapets 8-hester, en tosylindret motor med volum på kun 209 ccm. Det lille volumet og en helt ny konstruksjon har resultert i en forholdsvis lett firetakter. I langstammet versjon veier den kun 38 kg, fire kg lettere enn Tohatsus egen totakter på 9,9 hk!
Girspaken er merkelig nok sidemontert på denne nye motoren, og el-uttak er ikke standard. Toppfarten havnet på 17,5 knop, fullt godkjent i firetaktsgruppen. Pluss også for god drivstofføkonomi med 0,2 liter pr nautisk mil. Minus for akselerasjonen, som tok litt tid opp i plan.
+ Lav vekt
+ Bra toppfart
+ Forbruk
- Treg opp i plan
- Mangler el-uttak

Tohatsu 9,9 FL

Denne motoren har testenes største volum, på hele 328 ccm. Den har samme grunnkonstruksjon som Tohatsus 15- og 18-hestere. Dessverre følger vekten med. Motoren veier hele 52 kg, tyngst i hele 9,9-hestersklassen. Blant finessene nevner vi frontmontert gir og en autochoke som forenkler kaldstart. El-uttak er ikke standard, men finnes om ekstrautstyr.
Med det store volumet fikk vi en bra toppfart på 17,7 knop. Også når man drar av på gassen holder farta seg godt. Akselerasjonen er fullt godkjent. Forbruket ligger noe over gjennomsnittet på topp turtall, men er fullt akseptabelt når man reduserer turtallet til marsfart.
+ Frontgir
+ God marsjfart
+ Autochoke
- Høy vekt
- El-uttak mangler

Yamaha F 9,9 C

Yamaha F 9,9 har samme grunnkonstruksjon som Selva Dolphin 9,9, og begge finnes også som 15-hestere. Slagvolumet er på hele 323 ccm.
Yamahas firetakter finnes også med el-start og fjernkontroll, og også i en såkalt High Thrust-versjon med større girhus og annen utveksling. Sistnevnte er spesielt beregnet på litt tyngre båter. Yamaha F9,9 har frontmontert girspak og el-uttak som standard. En finesse er at motoren reduserer turtallet ved oljemangel. Den får pluss også for øvrige alarmfunksjoner.
Toppfarten stanset på kun 17 knop, men den taper ikke mange knop ved gassavdrag. Støy og forbruk er fullt godkjente. Ved 15 knops fart ligger forbruket på like over 0,2 liter pr nautisk mil.
+ Frontgir
+ Lavt forbruk
+ God marsjfart
+ Alarmfunksjoner
+ Forskjellige girhus
- Treg opp i plan

Fakta – 9,9 hk totaktere

Merknad: Ca-priser fra importør i slutten av februar 2005. Lang stamme, inkludert mva og hk-avgift.
1) Johnson 10RL har startmotor som ekstrautstyr.

Fakta - 9.9 hk firetaktere

Merknad: Ca-priser fra importør i slutten av februar 2005. Lang stamme, inkludert mva og hk-avgift.
1) Johnson 10RL4 er identisk med Suzuki DF9,9.
2) Yamaha F9,9C finnes også i en version med større girhus.

Importører:
Johnson: Fische Marine, tlf 32 27 88 00. www.fischemarine.no
Selva: Frydenbø Marine Equipment, tlf 98 28 12 60. marineequipment.frydenbo.no
Suzuki: Erling Sande, tlf 32 21 89 20. www.erling-sande.no
Honda, Tohatsu: Kellox, tlf 64 97 61 00. www.kellox.no
Mercury: Marine Power, tlf 815 22 814. www.marinepower.no
Yamaha: Yamaha Motor Scandinavia, tlf 64 97 94 00. www.yamaha-motor.no

Testresultat med Linder 400 Sportsman

Merknader:
Total testvekt med båt, motor og to personers belastning er ca 300 kg. Farten og forbruket er må ved tre ulike turtall: Først ved toppturtall, siden med 500 og 1.000 o/min reduksjon i turtallet. Støy er målt ved førerens øre, ca en meter fra motoren. Testbåten Lindre 400 Sportsman måler 4,01x1,64 meter og veier 109 kg uten motor.

	Testet!	Testet!		Testet!		Testet!	Testet!
Fabrikat	Johnson	Mariner	Selva	Suzuki	Tohatsu	Tohatsu	Yamaha
Modell	10RL	10 ML	Naxos 9,9	DT9.9	9.8L	9.9LD	9,9F
Slagvolum i ccm	255	262	260	284	169	247	246
Antall syl.	2	2	2	2	2	2	2
Maks turtall o/min	6000	6000	5000	5500	6000	5300	5500
Utveksling	2,42	2,00	1,92	1,92	2,08	1,85	2,08
Vekt i kg, lang	35	35	31	39	26	42	37
El-uttak i Watt	60	76	Extra	80	Extra	Extra	80
Bensintank liter	11	12	12	25	13	25	25
Oljeblanding %	2	1	1	1	2	2	1
Choke-system	Manuell	Primer	Manuell	Manuell	Manuell	Manuell	Manuell
Girplassering	Front	Rorkult	Sida	Sida	Sida	Sida	Front
Alarm - turtall	-	Ja	-	-	-	-	Ja
Alarm - temp.	-	-	-	-	-	-	Ja
Pris – man. start	16.091	19.449	14.400	14.490	15.410	16.100	16.300
Pris – el-start	- 1)	-	16.100	-	-	21.950	-

	Testet!		Testet!	Testet!	Testet!	Testet!	Testet!	Testet!
Fabrikat	Honda	Johnson	Mercury	Selva	Suzuki	Tohatsu	Tohatsu	Yamaha
Modell	BF10LH	10RL4 1)	F9.9	Dolphin 9,9	DF9.9	9,8FL	9,9FL	F9.9C
Slagvolum i ccm	222	302	209	323	302	209	328	323
Antall syl.	2	2	2	2	2	2	2	2
Maks turtall o/min	6000	5500	6000	5500	5500	6000	5500	5500
Utveksling	2,33	2,08	2,08	2,08	2,08	2,08	2,15	2,08 2)
Vekt i kg, lang	44	45	38	47	45	38	52	47
El-uttak wat	72	80	76	70	80	Ekstra	Ekstra	80
Bensintank liter	12	12	11	12	12	12	12	12
Chokesystem	Auto	Manuell	Auto	Manuell	Manuell	Manuell	Auto	Manuell
Girplassering	Front	Front	Rorkult	Front	Front	Sida	Front	Front
Alarm - turtall	Ja	Ja	Ja	Ja	Ja	Ja	Ja	Ja
Alarm - temp.	Ja	-	Ja	Ja	-	-	-	Ja
Alarm - oljetrykk	Ja	Ja	Ja	Ja	Ja	Ja	Ja	Ja
Pris - man. start	21.990	20.148	20.164	23.485	18.490	19.950	20.350	24.539
Pris - el-start	26.490	22.104	22.665	-	-	-	-	30.046

Fabrikat	Johnson	Mariner	Suzuki	Tohatsu	Yamaha	Honda	Mercury	Selva	Suzuki	Tohatsu	Tohatsu	Yamaha
Modell	10RL	10ML	DT9.9	9,9LD	9,9F	BF10LH	F9.9	Dolphin 9,9	DF9.9	9,8FL	9,9FL	F9.9C
Motortyp	2-taktare	4-taktare
Propell (tommer)	10	9	10	8	10	8	8,3	9 ¾	9	8,5	8,5	9
Heisning (mm)	-	-	-	-	20	-	-	20	-	12	12	20
Toppturtall i test	6.000	5.500	5.500	5.800	5.400	5.700	5.700	5.300	5.200	6.000	5.800	5.400
Fart i knop:
- toppturtall	20,4	18,2	19,4	20,3	19,1	16,5	17,1	16,5	17,2	17,5	17,7	17,0
- 500 o/min	16,4	15,8	17,2	17,6	16,8	14,0	15,0	14,2	14,5	14,7	15,2	15,2
- 1.000 o/min	14,4	13,8	14,3	15,6	14,4	11,7	12,3	12,3	11,4	11,8	12,0	13,8
Forbruk, liter/time:
- toppturtall	7,8	6,0	6,8	7,8	5,4	3,7	3,6	3,7	3,8	4,2	4,4	3,8
- 500 o/min	6,4	4,6	5,5	5,8	4,2	3,3	3,0	3,3	3,2	3,6	3,8	3,4
-1.000 o/min	5,4	4,2	4,5	4,2	3,8	2,9	2,6	2,7	2,8	3,0	3,2	2,8
Støy i dB(A):
- toppturtall	94	89	89	95	88	86	88	88	87	88	88	87
- 500 o/min	93	88	88	94	86	84	86	86	86	87	86	86
-1.000 o/min	92	86	87	93	84	83	85	85	85	86	85	85