Bra bunnstoff er god økonomi

En velutført stoffing av skrogbunnen er en forutsetning for at båten skal holde seg i god stand. I tillegg sparer man fort inn et skikkelig groehemmende bunnstoff. For en båt fri for bunnstoff gikk topphastigheten ned en tredjedel, mens drivstofforbruket økte like mye i løpet av en knapp sommer

.
Tekst: Vesa Leppä
I forbindelse med testen i fjor sommer testet vi en båt, som ikke var behandlet med et groehemmende bunnstoff. Båten ble sjøsatt i begynnelsen av juli og ble brukt normalt i løpet av sommeren, ellers lå båten ved kaien i Kipparlahti i Øst-Helsinki.
Da vi fikk båten til vårt bruk på høsten, ble vi veldig overrasket. Castello Afrodite, som var utstyrt med en 30 hk. Suzuki, nådde bare en topphastighet på 14,2 knop, og orket ikke å løfte seg opp i plan. Forbrukstallene var uforståelig høye for kombinasjonen. Motoren orket bare et turtall på 4.750 omdreininger, og manglet i hvert fall 500 omdreininger.
Årsaken til dette ble fort tydelig. Med hånden kunne man merke at det var mye skjell, slim og alger på bunnen. Båtens kjøremotstand var blitt såpass stor at man ikke klarte å komme over planingsterskelen lenger. Båten ble løftet opp fra sjøen og bunnen ble undersøkt.

Dekket med skjell og slim

Hevingen avslørte den grufulle sannhet. Både planter og skjell hadde satt seg fast på skrogbunnen og blitt til et lag på mellom et par mm. til ca. en cm, noe som effektivt hindret båtens gange i sjøen.
For å kunne teste båten, måtte bunnen selvfølgelig renses. Arbeidet er tidkrevende og vanskelig. Skjellene, som hadde satt seg fast, løsnet ikke en gang med en effektiv, profesjonell høyttrykksspyler, men endel av slimet, algene ble vasket av. I praksis måtte bunnen skrapes med tre- og plastspader etter å ha brukt høyttrykksspyleren, og til slutt vaskes enda en gang med høyttrykksspyleren så nært som mulig og i 45 graders vinkel. To menn brukte drøye to timer på arbeidet, selv om dette var en liten båt.
Bunnen ble ikke helt ulastelig etter disse tiltakene. Skjellene setter seg nemlig fast på innsiden av gelcoat-overflaten og skjellenes kalkholdige feste kan ikke fjernes uten sliping. Det skader gelcoat-overflaten. Resultatet ble likevel en testdyktig overflate, som ikke lenger inneholdt bremsende elementer.

Test av renset skrog

Etter å ha renset bunnen målte vi båtens prestasjonsevne på nytt. Topphastigheten økte med 6,3 knop og motoren gikk igjen på normalt turtall. Topp-turtallet økte til 5.250 omdreininger. Samtidig ble båtens sjøegenskaper endret totalt. Den planet og oppførte seg helt normalt.
Det oppsto like dramatiske endringer i drivstofforbruket. Med ren bunn økte forbruket på topphastighet litt, 0,7 l/h, men i det midterste turtallsområdet gikk forbruket betydelig ned. Den største forskjellen var i forbruket pr. natuisk mil som gikk ned med over en tredjedel, fra litt under én liter til 0,6 - 0,7 liter.
I deplasementshastighet oppsto det ikke store forskjeller i forbruket, og hastighetsmålingene var også nesten som før. Man kan lett trekke den konklusjonen at vegetasjonen påvirker mest i planingshastigheter og at vegetasjonens bremsende effekt er liten på båter som kjører sakte.
Det var også spesielt å oppdage, at støynivået i båten var litt mindre med grodd enn med ren bunn. Sannsynligvis demper vegetasjonen lyden litt, en del av lydnivået skyldes selvfølgelig økt hastighet og økningen i motorens turtall. Resultatene av målingen før- og etter vasking av bunnen finnes i vedlagte tabell.
Båtens eier var veldig overrasket over at skjell og vegetasjon hadde festet seg til skrogbunnen. Han hadde konstatert at båtens hastighet hadde gått ned etter hvert, men hadde ikke ant at forskjellene var så store som våre målinger fortalte. Båten ble kjøpt ny av forhandler, og han hadde ikke kunnet kreve stoffing av bunnen, selv om han forteller å ha diskutert dette med forhandleren. Eieren husker at forhandleren mente at det ikke lønte seg å stoffe bunnen så sent som i juli. Forhandleren sier at de alltid forteller kunden om bunnstoffing, og at det er inkludert i en liste over ekstrautstyr. Ifølge ham anbefales bestandig bunnstoffing hvis båten ligger i saltvann over lengre tid. I motsetning til dette synes forhandleren at båter, som oppbevares på en trailer eller brukes i innsjøer, ikke behøver stoffing.

Tabell 3:
Begge målingene er utført med eksakt samme last, motor og propell. Med den begrodde bunnen var maks. turtall 4.750, mens det med ren bunn var 500 omdreininger mer.