Praktisk: Kjenn din motor Del 3

Praktisk: Kjenn din motor Del 3

Hjelp ut av knipa

Får en dieselmotor riktig ettersyn, skal det mye til for at den stopper. De fleste som har levd båtlivet noen år har imidlertid opplevd problemer med jernhesten. I de aller fleste tilfellene skyldes det forurenset diesel og defekt impeller.

TEKST OG FOTO: ATLE KNUTSEN

I denne tredje, og nest siste, reportasjen i vår motorserie, tar vi for oss de vanligste feilene som kan oppstå og hvordan man retter disse selv – i alle fall midlertidig. Som regel er ikke problemene av den kompliserte sorten, men skyldes ganske enkelt tette dieselfiltere (både grovfilter og finfilter) og kjøleproblemer som følge av defekt impeller. Begge deler bunner som oftest i mangelfullt vedlikehold. Konsekvensene av å ikke sørge for et skikkelig rengjort drivstoffsystem og en frisk impeller kan bli alvorlige. Derfor er det grunnleggende godt sjømannskap å ha dette i orden til enhver tid. Men det hører også til godt sjømannskap å kunne løse problemene når de oppstår.

Nedenfor beskriver vi hvordan du kan utbedre vanlige årsaker til driftsstans på tre velkjente, konvensjonelle dieselmotorer. Vi omtaler også hvordan man løser noen andre vanlige, men ikke like frekvente, problemer som tett sjøvannsfilter og slakke reimer.

Impellerhavari

►

Impelleren sitter i sjøvannspumpa. På pumpa sitter det et lokk som er festet med skruer. Løsne lokket og fjern det sammen med pakningen/O-ringen. Når lokket er fjernet må impelleren dras ut med hjelp av verktøy. Du greier det sjelden for hånd. Det finnes spesialverktøy for å trekke ut impellere som kan være greit å ha ombord. Når impelleren er ute og den nye skal inn, bør du spraye impellerhuset og impelleren med for eksempel CRC eller olje. Bøy to av vingene på impelleren med fingrene, skyv den forsiktig inn og sett på plass pakning og lokk.

Generelt kan man si at på noen motorer er det enklest å ta ut sjøvannspumpa for å skifte impeller.

Her sitter sjøvannspumpa lett tilgjengelig og impelleren er meget enkel å skifte. (Se bilde)

Lett tilgang til sjøvannspumpa og det er enkelt å skifte impelleren.

Lett tilgjengelig i forkant av motor, på samme måte som KAD 32.

Tett sjøvannsfilter

►

Stopp motoren, skru opp skruene på lokket (se merknad Volvo Penta) og ta ut filterinnsatsen. Deretter rengjøres filteret. Dersom sjøvannsfilteret sitter lavere enn vannlinjen, må inntakskran stenges før lokket på filteret åpnes.

Her sitter sjøvannsfilteret på motoren med et gjenget lokk.

Har i standardutgave ikke sjøvannsfilter. Enkelte motorer går uten sjøvannsfilter, og da er det større risiko for at fremmedlegemer kan fortsette inn i det åpne kretsløpet og ødelegge impeller/varmeveksler.

Har separat sjøvannsfilter.

Tette dieselfiltere/Lufting av motor

►

Vær klar over at de fleste installasjoner har både et grovfilter og finfilter. På de fleste motorer er grovfilteret plassert utenfor motoren, mens finfilteret sitter på selve motoren. Disse leveres igjen med og uten vannutskiller. Har motoren filter med innsats som sitter i en kopp, må du skru løs den gjennomgående bolten som sitter enten i bunnen eller på toppen av filteret. En komplett patron løsner man vanligvis med en oljefiltertang, men også disse kan være festet med en bolt. Husk å skifte kobberpakninger eller O-ringer samtidig som du skifter filteret. Utette pakninger vil nemlig føre til at motoren suger falsk luft, og du vil få problemer med å starte. Dieselfiltre kan ikke rengjøres. Sørg for å ha filter med riktig finhetsgrad (mål i micromy).

►

Ingen spesielle.

Ingen spesielle.

Håndpumpe på toppen av finfilter. Meget lett tilgjengelig.

Slakke eller slitte drivreimer

►

I en akutt situasjon vil en defekt reim føre til manglende kjøling på motoren, ladelampe som lyser og bortfall av servokraft (på drev). En slitt eller slakk reim vil i tillegg kunne føre til hylelyd.

►

For å sette på en ny reim, må du løsne festeboltene på dynamoen og skyve dynamoen innover mot motoren. Hekt på den nye reima rundt hjulene og trekk dynamoen ut igjen. Spenn til med en stor skrutrekker eller lignende slik at du strammer reima før du trekker til festeboltene. Sjekk at reima er riktig strammet ved å presse på den med tommelfingeren midt mellom dynamoen og vannpumpa. Da skal den svikte ca 10 millimeter om den er riktig strammet.

Sørg for å ha reim som passer til kilespor og riktig lengde.

Sørg for å ha reim som passer til kilespor og riktig lengde.

Sørg for å ha reim som passer til kilespor og riktig lengde.

Motoren blir varm

►

Løsne boltene på termostathuset, pass på at pakningen ikke blir borte, og ta ut termostatinnsatsen. Legg på plass O-ringen/pakningen og fest lokket igjen.

Ingen spesielle hensyn.

Ingen spesielle hensyn.

Ingen spesielle hensyn.

Reservedeler og verktøy

Tekniske konsulenter: Ole Løken/Yanmar Norge AS, Hallgeir Skorpen/Westplast AS, Morten Trøbråten/Volvo Penta Norge AS, Joar Aas Treider/Brunswick Marine